Благотворительная акция
Подробнее
В сотрудничестве с:
+7 (495) 649-87-62Купить билеты
Задать вопрос

На вопросы отвечает Алексей Герваш — пилот, авиационный психолог.

Ваше имя*
Ваш E-mail*
Сообщение*
Перезвонить
Ваше имя*
Ваш телефон*
Удобное время для связи

Какова на самом деле статистика авиакатастроф? Как посчитать авиационные риски

20 Распространенных Мифов о Полетах и Страхе

 

 У многих людей, боящихся летать, есть потребность оправдать свой страх действительностью, то есть найти ему логические объяснения. Наш мозг устроен таким образом, что мы хотим быть правыми и мы, зачастую, воспринимаем лишь ту информацию, которая подтверждает наши убеждения. Информация опровергающая наши убеждения, как правило, нами игнорируется.
Всем известно, что статистически, именно самолет является самым надежным средством передвижения. Однако, люди со страхом полета, как правило, имеют свою "собственную" статистику, приравнивая полет к прохождению по тонкой дощечке над пропастью. Согласно их "логике", смертность в мировой авиации невелика лишь потому, что летает очень мало людей, так же как мало людей погибает при прохождении над пропастью по тонкой дощечке.
 
Здесь Вы можете скачать мировую статистику авиакатастроф, опубликованную компанией Boeing – Скачать.
 
 
 
Предлагаю Вашему вниманию статью о том, как правильно подсчитать риски при авиаперелете.
 
 
В последнее время, в России стало опасно летать. По крайней мере, так утверждают СМИ, политики и все, “кому не лень”. Давайте разберемся, так ли это на самом деле, и если так - то насколько это опасно сесть сегодня в самолет.
Прежде всего нам необходимо понять, как же вычислить статистическую безопасность авиаперелета.

Люди, которые не боятся летать, говорят: “на дороге шансов погибнуть в разы больше, зачем тогда переживать об авиакатастрофах”. Те, кто страдает аэрофобией (или просто испытывает страх во время полета) , отвечают на это: “машин просто больше, поэтому погибает больше” . Для многих людей, опасающихся самолетов, существует их “собственная статистика”, в которую они свято верят. Согласно ей, полет на самолете сравним с прохождением над бездной по тонкой дощечке. Если статистика говорит, что это безопасно, так “это только потому, что никто не ходит по дощечке над бездной”.

Всем известно, что самолет признан самым безопасным транспортным средством, но верится в это многим весьма с трудом.

Итак, как же вычислить степень риска при авиаперелете? Очевидно, что нам необходим один, общий знаменатель, чтобы получить верные результаты. Иначе, попытка сравнить яблоки с грушами заранее обречена на провал..

Если попробовать сравнивать кол-во машин и кол-во самолетов со смертностью в машинах и в самолетах? Это не совсем верный путь. Ведь для того, чтобы перевести 300 человек из Москвы в Южно-Сахалинск, нам потребуется много машин и много дней, и лишь один самолет и 8 часов времени. Следовательно, общего знаменателя не получается, и такое сравнение не будет корректным.

В авиации принято считать риски в количестве смертей на пассажиро-километр, но это тоже не совсем верно. Пример - самолет вылетел из Питера в Москву, и , не дай, Б-г, разбился. Либо, предположим, что разбился самолет летевший из того же Питера во Владивосток. статистика рисков на пассажиро-километр в первом случае будет хуже, чем во втором. Хотя, как вы понимаете, на реальность угрозы гибели в авиакатастрофе протяженность маршрута не влияет.

Та же самая ошибка произойдет, если, например, разобьется один огромный самолет с 500 пассажирами на борту за год или , скажем, один ЯК-42 с 35 пассажирами. . Для статистики, смертность в данный год увеличилась в десятки раз (о чем тут же начнут кричать СМИ) , но, фактически, микроскопически малый риск как был 1 разбившийся рейс на Х миллионов вылетов, так и остался. Не о каком ухудшении в области авиационной безопасности в десятки раз, в таком случае, говорить нельзя, а значит, такие схемы исчисления авиабезопасности неверны.
 
Некоторые так же пытаются вычислить авиационные риски путем подсчета количества авиакатастроф на кол-во безаварийных рейсов. Но и здесь, реальной картинки мы не получим. Разве катастрофа самолета, выкатившегося при посадке из-за ветра с полосы и подлежащего списанию (при 2-3 погибших пассажирах ) имеет тот-же удельный вес, что и катастрофа самолета, скажем, врезавшегося в гору, где погибают все?

До сих пор я озвучивал неверные способы вычисления безопасности авиационного транспорта. Но как же все таки посчитать правильную цифру? как понять, опасно или нет летать?

Для корректной оценки рисков, я предлагаю простую, и очень правильную формулу.

РИСК (R) = 1 / количество катастроф (КК) Х процент смертности в катастрофе (%S) деленное на количество рейсов за выбранный период (N)

Итак , R = 1 / КК х %S
_____________
N
В чем преимущества такой простой формулы? сейчас объясню.

Во первых, формула не учитывает такие “лишние” для понимания рисков факторы как пассажиро-километры, километро-пролето-пробеги, и т.д. Какая, по сути, для меня разница, разобьюсь я не дай бог, в коротком или в длинном рейсе и сколько людей разобьются вместе со мной? Меня, как индивида, интересует только один вопрос: КАКОВ МОЙ ЛИЧНЫЙ РИСК? и эта формула отвечает именно на этот вопрос.

Во вторых, формула принимает во внимание то, что не все авиакатастрофы одинаково смертельны. И если авиакатастрофа произошла, и в ней погибло , скажем 2 пассажира из 100, то ее удельный вес будет ниже, чем если погибли все, и это логично. Выживаемость в авиактастрофах обусловлена многими факторами. В том числе, пассивной и активной безопасностью самолета, а также тем, что большинство происшествий случаются возле земли, то есть на посадке или на взлете, что , по сути, является разновидностью ДТП с относительно высоким процентом выживаемости.

Подставим в формулу значения для пробы:
предположим, что сегодня в России совершено 10 рейсов, из них 1 закончился авиапроисшествием, в результате которого погибло 50% пассажиров, то есть шанс выжить в котором составляет 1 из 2. Заметьте, абсолютно не важно, сколько пассажиров было в самолете. Для того, кто в нем, увы, оказался, кол-во пассажиров на борту значения не имеет. Согласно нашей формуле, риск составит
 
1 / 1 происшествие * 50% погибших
---------------------------------------
10 выполненных рейсов

что в результате дает риск 1 к 20, то есть очень высокий риск. Если, для проверки, подставить значения 1 рейс, 100% смертность , и всего, предположим, был выполнен 1 рейс ,то риск будет 1 к 1, то есть 100%.
Если же катастроф, например, 0, а рейсов , скажем, 1000, то результат формулы будет риск = 0 (0 катастроф / 1000 рейсов) . следовательно наша формула работает верно.
 
Точно по такой же формуле может быть вычислен любой риск. Например, риск погибнуть при обвале потолка собственного дома будет равен кол-ву обвалов потолков (КК) * % погибших и все это делим на количество не рухнувших потолков за любой рассматриваемый отрезок времени. Например, в Москве около 180 000 жилых подъездов. За год, из-за незаконных перепланировок, взрывов газа, износа конструкций, снега на крыше, терактов и прочих “прелестей” рухнут 3 подъезда, и в этих крушениях смертность составит всего 20%, то, согласно формуле, риск погибнуть при обвале собственного подъезда составит на каждый год жизни 3 обвала * 20% смертности делить на 180 000 не рухнувших подъездов, то есть риск 1 на 333 000. Вы еще помните о шансе на выигрыш в казино? 1 к 37 вдруг кажется невероятно высоким шансом ))
 
Давайте теперь посмотрим на реальные цифры в гражданской авиации. Начнем с общемировых показателей.
Подставляем известные нам параметры в формулу:
Риск при авиаперелете = 1 / ( количество катастроф (около 7 за год в мире) * % смертности (в среднем около 65%) делить на количество выполняемых рейсов (около 50 000 000))
Результат: риск разбиться в самолете в среднем по миру равен 1 на 10 миллионов 989 тысяч рейсов ! Если рассматривать только западные страны, то риск будет около 1 на 23 миллиона!

Теперь давайте возьмем российскую авиацию. продолжаем действовать согласно формуле: В этом, не простом для российской авиации году, произошли 5 катастроф гражданских самолетов:
Ан 24 выкатился при посадке с полосы, сгорел, никто не погиб (смертность s=0%)
Ту 154 в аэропорту г. Сургут загорелся, в результате погибли 3 человека из 134 (s=2%)
АН 24 приводнился на реку ОБЬ, погибло 7 пассажиров, выжило 30 (s= 19%)
ТУ 134 в Петрозаводске погибло 47, выжило 5 (s=90%)
ЯК-42 в ярославле погибло 44 человека, выжил 1 (s=98%)
Итого, в числителе нашей дроби 1 катастрофа *0% смертности + 1*2% + 1*19% + 1*90% + 1*98% = 2.1
В знаменателе дроби возьмем кол-во рейсов, выполненных на территории РФ за 10 месяцев 2011 года , примерно = 2 200 000.
Результат - риск в 2011 году, при полете на коммерческих рейсах в РФ составил 1 на 1 047 000 рейсов.

С одной стороны, это в 10 раз выше, чем в среднем в мире в этом году. С другой стороны, даже в проблематичный в Российской авиации год, это в 3 раза меньший риск, чем риск смерти из-за обвала подъезда жилого дома!
Придет ли вам в голову дрожать от ужаса, засыпая в своей кровати, учитывая что риск крушения вашего подъезда выше, чем риск крушения самолета?

И еще немаловажный момент: когда статистика столь низка, любое единичное авиапроисшествие изменяет статистические риски в десятки, или даже в сотни раз. Например, проанализировав 2010 год в Российской авиации, можно увидеть, что риски на тот год составили по нашей формуле 1 на 3 248 000. то есть наличие 1-2 авиапроисшествий в год меняет цифры в несколько раз. Точно также, как катастрофа самолета Air France в 2009 году повысила риски, связанные с авиаперелетом во Франции в десятки раз, но это не значит, что летать во Франции стало опасно.

Важно помнить, что любые риски в авиации существенно меньше рисков, с которыми сопряжен любой день нашего проживания на земле.

Для тех, кто боится летать на самолете приведенная здесь информация, к сожалению, не поможет избавиться от страха полета. Дело в том, что статистика анализируется и обрабатывается левым полушарием головного мозга человека, в то время как на борту самолета у людей с аэрофобией работает только правое полушарие, отвечающее за фантазии, эмоции, предчувствия, домыслы и т.п. Если вы боитесь летать несмотря на впечатляющую статистику авиационной безопасности, обратитесь за профессиональной помощью в центр “Летаем Без Страха”, где вы научитесь контролировать свои мысли, физиологию и поведение во время авиаперелетов.

Избегая самолетов, вы существенно ограничиваете свою главную ценность - свободу, абсолютно не получая ничего взамен. Риск 1 на миллионы отнюдь не является высоким, и большинство ежедневных процессов жизнедеятельности несут в себе гораздо бОльшие риски, даже если вам так не кажется.

 


Знание статистики не успокаивает? При аэрофобии это естественно. Что нужно делать?

Первый шаг – пройдите тест «Летаем без страха» и получите рекомендации

Пройти тест